Mens det er sant at vinteren er ganske vanlig for bilbatterier til å dø, viser enkelte kilder faktisk at flere batterier dør om sommeren enn om vinteren. Så du kan behandle et tilfelle av bekreftelsesforstyrrelser, men det betyr ikke at du er helt av i venstre felt. Dette er grunnen til at det er en god ide å få batteriet sjekket ut og å ha noe vanlig batteri vedlikehold utført på høsten før det har sjansen til å forlate deg strandet i en snøstorm.
Vitenskapen bak blybatteri-teknologien viser faktisk hvordan både kaldt og kaldt vær kan være ukjent for livet og driften av et bilbatteri. Selv om det varme været er en ekte batteridator, av en rekke årsaker er det også kaldt vær på bilbatterier.
The Real Car Battery Killer: Temperatur Ekstremer
Blybatterier er designet for å fungere i et ganske stort temperaturområde, men ytelsen lider i både kalde og varme omgivelser. Ifølge industrielle batteriprodukter faller blybatteriets kapasitet ca 20 prosent fra normalt i frysende vær, ned til ca. 50 prosent av det normale når temperaturen synker til ca. -22 grader Fahrenheit.
På samme måte som ekstrem kulde reduserer kapasiteten til et blybatteri, øker høye temperaturer faktisk kapasiteten. Faktisk kan et blybatteri oppvise en kapasitet på 12 prosent ved 122 grader Fahrenheit versus 77 grader Fahrenheit.
Selvfølgelig kommer den kapasitetsøkningen ikke uten sin egen ulempe. Selv om høyere temperaturer medfører økt kapasitet, resulterer de også i redusert levetid.
Grunnbilens batterier dør om vinteren
Det er tre viktigste bidragende faktorer som fører til at batteriene dør om vinteren: redusert kapasitet, økt trekk fra startmotorer og økt trekk fra tilbehør. Interiørlys igjen er egentlig ikke et problem.
Når du går for å starte bilen, krever startmotoren en enorm mengde strømstyrke for å komme i gang. Under normale omstendigheter vil batteriet ikke gi noen klager, da evnen til å levere mye strøm i løpet av kort tid er en av de tingene som den gamle blybatteri-teknologien er kjempefint på.
Imidlertid kan et batteri som allerede er langt i tannen, ha mye problemer om vinteren. Og selv om batteriets kapasitet ikke er redusert etter alder, kan temperaturer som er ved eller under frysing, selv slå kapasiteten til et helt nytt batteri så lavt at det ikke kan håndtere kravene til startmotoren.
Når du ser på batteriets vitale statistikk, er kaldkrympningsforsterker (CCA) det tallet som refererer til hvor mye strøm batteriet kan ta ut kaldt. Hvis nummeret er stort, betyr det at det er utstyrt for å håndtere høyere krav enn et batteri med et lavere nummer, noe som igjen betyr at det vil fungere bedre i kaldt vær når kapasiteten er redusert.
I noen tilfeller, spesielt i veldig kaldt vær, kan forstyrrelser i motorstyrken være enda høyere enn normalt, noe som kan forveksle problemet. Problemet er at motoroljen blir tykkere når været er kaldt, spesielt hvis du arbeider med en enkeltvektsolje som ikke har forskjellige viskositetsgrader for kaldt og varmt vær. Når oljen blir tykk, kan motoren være vanskeligere å snu, noe som igjen kan føre til at startmotoren trekker mer strøm.
Vinterkjøring setter vanligvis også høyere belastning på batteriet, på grunn av kravene til tilbehør som frontlykter og vindusviskere som pleier å bli vant til oftere når dagene er kortere og været er mer sannsynlig å være uhyggelig. Med mindre du har en høyytelsesgenerator, kan du finne at ladesystemet ditt sliter med å holde tritt. Og siden batteriet allerede kan lide av redusert kapasitet på grunn av kalde temperaturer, kan dette haste nedgangen til et gammelt batteri.
Grunnbilens batterier dør om sommeren
På samme måte som kaldtemperaturer er vanskelige på bilbatterier, kan varme temperaturer også ha en negativ effekt. Faktisk fører varme temperaturer direkte til kortere batterilevetid. Hva det betyr er at et batteri som drives konstant på en svak 77 grader Fahrenheit, varer ca. 50 prosent lenger enn et batteri som hele tiden blir utsatt for en temperatur på ca 92 grader.
Faktisk er batterilevetiden ifølge International Battery Products kuttet i halv for hvert trinn på 15 grader over en standard driftstemperatur på 77 grader Fahrenheit.
Ifølge Car Care Council er de to viktigste skyldige bak døde batterier varme og overladning. Når elektrolytten er oppvarmet, er det mer sannsynlig å fordampe. Og hvis den ikke er toppet, kan batteriet bli uopprettelig skadet. På samme måte kan overladning av et batteri betydelig forkorte levetiden, skade det internt, og til og med føre til at det eksploderer.
Holde et bilbatteri levende i vinter og sommer
Når som helst ditt bilbatteri drives utenfor det optimale temperaturområdet, er faktum at det er større sjanse for at det vil mislykkes, enten det er kaldt eller kokt varmt ute. Om vinteren kan en stor ting du kan gjøre om vinteren, holde batteriet ladet. Ifølge Interstate Battery vil et svakt batteri begynne å fryse ved 32 grader Fahrenheit, mens et fullt oppladet batteri ikke vil fryse til omtrent -76 grader Fahrenheit.Selvfølgelig er det også en god idé å få batterilastet ditt testet, elektrolytten kontrollert, og forbindelsene kontrollert for tegn på korrosjon før vinterkylen kommer rundt.
På samme måte kan du hjelpe batteriet til å vare lenger om sommeren med litt forebyggende vedlikehold. Siden en av de største synderne med batterisvikt er varme, som forårsaker elektrolyttfordampning, blir det aldri vondt å holde øye på elektrolytten din gjennom de varmere månedene. Hvis elektrolytten begynner å falle, kan du slå den av før problemet blir mer alvorlig.
